Los nuevos Iveco Trakker

Los últimos modelos de los Iveco Trakker han salido al mercado para cubrir todas las necesidades de los usuarios de camiones de obras. Los nuevos Iveco Trakker siguen siendo un referente en la clase de camiones de cantera y obras, y están pensados para satisfacer hasta al más exigente de los profesionales del sector. Este pepriplo comenzó con los robustos EuroTrakker, camiones espartanos para realizar trabajos de obra muy pesados. El último de este tipo de camiones Iveco, el nuevo Trakker, aúna la robustez de siempre con una conducción muy cómoda y una habitabilidad dentro de la cabina igual que la del mejor trailer de carretera, una cabina silenciosa y bien acabada.

En cuanto a este tema de la comodidad de las cabinas, el nuevo Trakker tiene muchas similitudes con el Iveco Stralis, con las cabinas Active Day (AD) y Active Time (AT).

El diseño de la cabina

Lo que diferencia a los nuevos Trakker se ve por delante del camión, un diseño original montado por el Centro Stile Iveco, que incluye las mejoras que piden los clientes en la calle y hacen del camión un camión no solo práctico sino también bonito.

Los nuevos Trakker tienen una nueva calandra con una gran rejilla para unirles a la "pinta" que guardan todos los nuevos camiones Stralis y un parachoques de acero montado en tres partes para abaratar costes y pintado en color mas oscuro que los anteriores.

Los asientos de la cabina en azul marino y con bordados del loco de la casa en plata identifican claramente al nuevo Trakker. Y los acabados tienen algo práctico que gracias al color gris mas oscuro que el anterior, impide que cualquier arañazo produzca un efecto de desteñido a la vista.

Una cabina aún más cómoda

La calidad de la cabina es la misma que la de la cabina del nuevo Stralis, que ha sido pensada para incluir las ideas de los vendedores y los clientes, así que en cierto modo han guiado el lápiz de los diseñadores. El modelo de cabina AD es una cabina corta con techo bajo, mientras que el modelo AT es una cabina larga para trabajos que necesiten que el conductor trasnoche y tenga disponible una cama.

La cabina AT incluye un nuevo contenedor portaobjetos por fuera en el lado del copiloto y sigue teniendo el receptáculo del lado del conductor, ambos abriéndose y cerrando con un dispositivo eléctrico desde dentro.

Conducción cómoda

Todos los mandos se ven fácilmente y están a la mano, permitiendo una conducción cómoda y además segura.

Los controles del freno motor por descompresión, del ralentizador hidráulico, de la radio y del cruise control del nuevo Trakker se hallan ahora en una posición ergonómicamente más idónea, pudiendo accionarse sin separar las manos del volante. Este, además - otra novedad del Trakker - incorpora el cambio de velocidades EuroTronic 2, un cambio automatizado que permite al conduc tor concentrarse sólo en la carretera y en la carga. Incluso cuando se elige el modo de funcionamiento manual, las palancas de cambio en la columna de dirección permiten cambiar de velocidad de manera totalmente segura.
La comodidad de la conducción mejora también gracias al pedal de embrague con rodamientos, una novedad del nuevo Trakker, que hace la maniobra de embrague mucho más suave.

Gracias a su eficaz sistema de climatización y a su excelente aislamiento acústico, el nuevo Trakker proporciona al conductor una conducción placentera y segura incluso en las peores condiciones.

Facilidad de carrozado

Los vehículos que se utilizan en obra son sobre todo los rígidos. La carrocería más común es, sin duda, el volquete, pero también se dan otras aplicaciones específicas, como las hormigoneras para el transporte de hormigón listo para su uso. Muchos de estos vehículos también van provistos de plataformas con grúas.

Por este motivo, está claro que se necesita al carrocero no sólo para las tractoras, sino también para los rígidos. El nuevo Trakker facilita el carrozado gracias a su equipamiento eléctrico y mecánico. Éstas son las características del nuevo Trakker que permiten reducir los costes de carrozado:

• una gama de cadenas cinemáticas y de tomas de fuerza, disponibles bajo pedido, y el ”módulo de expansión” (para la programación realizada por los carroceros) que permite controlar y programar hasta 3 tomas de fuerza de manera autónoma;
• para acabados que requieren tomas de fuerza especiales existe una preinstalación (por si el carrocero tiene que incorporarla posteriormente), que incluye los controles eléctricos en el tablero de instrumentos;
• existen conexiones eléctricas para las carrocerías tanto en la cabina como en el bastidor, para suministrar corriente al alumbrado y a los accesorios;
• una característica del módulo de expansión abierto es el acceso a las líneas CAN del vehículo, con protocolo ISO 11898 para la trasmisión de datos, disponible bajo pedido.

La nueva instalación eléctrica con tomas en el bastidor facilita tanto las operaciones de carrozado como el mantenimiento periódico, gracias también al módulo de expansión electrónico con data bus.

Costes de explotación más bajos

Mantenimiento periódico

El nuevo Trakker tiene un mantenimiento más barato porque los tiempos de inmovilizado son menores, gracias a unos intervalos de cambio de aceite motor muy largos (un promedio de un cambio al año) y a una diagnosis en el vehículo rápida y precisa. El mantenimiento periódico del nuevo Trakker se apoya en la configuración del sistema eléctrico EasyMux. Este sistema permite tener una comunicación óptima entre los principales sistemas del vehículo, gracias a un cableado más sencillo y a un menor número de cables, fusibles y relés, ofreciendo, en caso de necesidad, unas diagnosis rápidas y precisas, con el fin de que el vehículo esté siempre en perfecto estado.

Consumo de combustible

El coste del combustible ha sido siempre un aspecto de crucial importancia. Iveco, obviamente, no puede influir en los precios del carburante, pero el nuevo Trakker, teniendo en cuenta el nivel de emisiones de los motores Euro 4 o Euro 5, es capaz de conseguir una reducción importante del consumo gracias al avanzado sistema de combustión de los motores Cursor y al sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), que permiten encontrar la relación ideal entre potencia y ahorro.

Los motores Cursor Euro 4 y Euro 5 son un punto de referencia en términos de par, resistencia, mantenimiento y costes de explotación, consumiendo entre un 2% y un 5% menos que las ya económicas versiones Euro 3.